全面涡轮增压化 带着五个问题试驾2018款别克英朗

作者:admin

2018-06-17 07:36

  在去年四季度,2018款英朗正式上市,时至今日,大家已经对新英朗的外观内饰有了一定了解。时隔半年,我们看到新英朗的销量表现还是非常不错的,在4月份的月销量表现上,达到了20115台,位列轿车榜第7名。新英朗有什么亮点和值得吐槽的地方呢?2018年6月12日,搜狐汽车再次受邀,在北京体验2018款新英朗。我们将通过五问五答的形式,再来看看网友们最关心的那几个点。

全面涡轮增压化 带着五个问题试驾2018款别克英朗

  ● 在去年第四季度,2018款别克英朗正式推出,其属于大改款车型,新车主要对车辆外观进行了升级,换装了全新的1.0T和1.3T发动机,并匹配了新的传动系统。它的具体改变集中如下:

  1、新车使用两款全新的三缸小排量涡轮增压发动机,来替换原先的1.5L自然吸气四缸发动机和1.4T涡轮增压四缸发动机。新的三缸小排量涡轮增压发动机不仅在油耗和排放上有突出的贡献,而且在参数上也比之前进步不少,动力得到了一定的提升。

  2、随着发动机的更换,变速器也随之发生变化,1.0T车型搭载了全新的6速手动和6速双离合变速器,1.3T车型搭载6速手自一体变速器,1.3T车型使用的6AT变速器,在平顺性上有着突出表现。

  3、新英朗前脸与尾部都有不小的变动,直瀑式前格栅变为了新的造型,前大灯与尾灯的造型也发生了改变。尤其是LED自动大灯的引入,让新车看着更有档次。

  我们通常见到的家用车,都是直列四缸发动机,发动机在进行活塞运动时,一排四个活塞,两个活塞向上运动,两个活塞向下运动,形成一种平衡。而直列三缸发动机,则是一排三个活塞,两个活塞向上运动,一个活塞向下运动,就容易出现我们通常所说的三缸发动机抖动问题。

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  不过随着技术的不断成熟,从近两年新车的发展来看,发动机小排量、小型化、增压化已经成为新的趋势。在保证动力的同时,不断降低油耗,满足日益严格的排放要求,满足政府对汽车燃油经济性方面的要求,满足市场需求。目前福特福克斯1.0T、宝马X1 1.5T、雪铁龙C4L 1.2T、本田思域1.0T等主流车型,都采用了三缸发动机。

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  那么回到我们之前的问题,新英朗换装三缸发动机会出现较大抖动吗?答案是与四缸发动机相比,在车内不会感受到有任何的不适,完全没有区别。在怠速状态下,如果把一瓶水放在车内,水瓶都可以保持平稳不动,只是水瓶里的水有轻微震动,而如果放在发动机上,水瓶的抖动会比放在四缸发动机上稍微明显一些。

  那么动力是否会受到影响呢?拿我们今天试驾的1.3T车型来看,最大功率120kW,最大扭矩230Nm,这个数值大大超出了此前英朗的1.4T发动机参数(最大功率106kW,最大扭矩200Nm)。功率与扭矩全部提升,排量降低,发动机重量也从128kg减少到101kg,可以说带给新车动力上很大的一个改观。

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  同时,相同排量下引擎缸数越小,每个气缸容积越大,缸径和冲程更大,低扭动力越强。这台1.3T的英朗无论是初段还是中后段,都有着不错的动力响应,轻点油门,车子感觉很轻快,很轻松的就窜了出去。持续的深踩油门,后劲也源源不断,并不像日系车那样,只是第一脚动力轻快。新的1.3T英朗百公里加速成绩比老1.4T车型快了足足1秒,达到8秒41,这样的加速成绩在紧凑级家用车里,可以说非常强悍。

  一直以来,通用的双离合变速器表现并不尽如人意,一定程度上影响了驾驶感受。新的1.3T发动机换装了6速手自一体变速器,不再是1.4T发动机上的那台7速双离合变速器。新的6速手自一体变速器有着不错的换挡平顺性,无论是低速、高速,还是堵车路段,这台变速器都没有出现顿挫感。

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  但是这台变速器真的完美无缺吗?不,依然有要吐槽的地方,在驾驶过程中,如果你突然想深踩油门加速,变速器的反应速度并不理想,会迟疑一会才会降挡提速,这种体验非常不好,并不比之前的双离合变速器好太多,不过至少平顺性进步了不少。

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  新英朗采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,在10万元初头的紧凑级家用车里,还是很实在的,毕竟在其他合资车型里,扭力梁式非独立悬架要更常见。从悬架的调校来看,并不是那种偏向运动性的,而属于软硬适中。尤其是通过减速带时,不会有一种生硬的弹跳感,而是很柔和的通过,悬架处理到位,有一定韧性。

  英朗的方向盘不能前后调节,对于腿长的高个子人来说,驾驶坐姿略微有些奇怪。因为座椅要调的尽量靠后一点,不然膝盖会碰到前仪表台上,这时候就会觉得方向盘离身体有些远。英朗的制动也比较敏感,初段制动很直接,轻踩马上会有反应,整个制动的表现相当不错,但这种过于敏感的感受需要习惯。转向的力度比较适中,整体的感受比较舒服,没有要吐槽的地方。

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  新英朗全系配备了发动机自动启停功能,一定程度上帮助节省燃油消耗。全系胎压监测也是一大亮点,并且在仪表盘上有数字显示。另外,坡道辅助系统也是全系标配。盲区预警和倒车影像,对于新手来说,是非常实用的配置,只可惜,只有1.3T的顶配车款才有配备。

  此次试驾,多媒体系统我们重点进行了体验,总体来说,印象比较深刻。首先是可以通过APP远程控制车辆,比如说车门开锁上锁、车辆提前启动、鸣笛寻车、车辆位置这些功能都有,使用体验都很方便。还可以对车况的一些基本信息进行了解,比如油量、胎压、保养等。还有一些增值服务,比如说道路救援、违章查询、找代驾、订餐、智能家居控制等。可以说这款APP的功能已经相当丰富。

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  第二、这套多媒体系统的语音控制功能,不再是那种死板单一的基础菜单功能唤醒,而是可以模糊唤醒,比如说有点热,空调就会调低温度。但整体还是在软件的控制上,对于打开天窗等指令,还是无法识别。语音的整体识别率比较高,基本上吐字清晰,语速适中,80%都可以识别出来。

  第三、这套系统有一些与通用合作的,不错的应用程序。比如说高德导航车机版,可以提供实时的路况信息,导航也更精准。有网络收音机和网络音乐等。

  第四,它既有CarLife,也有CarPlay,任何手机都可以方便的使用手机互联功能。

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  第五,还有别克车都有的安吉星,在线客服服务,可以实时语音联系客服,将要去的地方下发到车内导航,还有道路救援等,这些都是很实用的服务。而且目前安吉星可以免费使用5年。

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  不过,最后,需要说一个不好的消息,以上所提到的多媒体系统,只在1.3T顶配车型上出现,这款车型的售价为14.39万元,当然店头终端还是有优惠的。

  除了上面提到的配置,在外观方面,1.3T车型全部配备LED自动大灯,1.0T车型配备卤素自动大灯,自动大灯很适合新手使用。内饰方面,全系配备多功能方向盘,这在同级别并不多见。顶配车款配备了驾驶席2向电动调节和座椅加热。全系车型都提供了后排出风口,夏天与冬天后排乘客能更快感受到适宜的温度。定速巡航也是在顶配才会出现。前排提供了两个USB接口,对于时下比较流行的车内外接设备,将会变得很方便。

  如果不差钱,新英朗顶配车款是一个最理想的选择,而其它几个车款性价比并不算很高,尤其是要忍受没有大屏多媒体系统的痛苦。

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