因三缸动力被骂了近1年如今彻底翻身月销近3万卡罗拉都败了

作者:admin

2018-10-18 17:27

  在一年前新款英朗刚刚上市的时候,全系都搭载的是三缸发动机这一点让英朗承受了不少的压力,当原来的老款四缸版库存渐渐消耗完毕,加之淡季的来临,英朗的销量也直线下降,曾经即便在五六月这种淡季也能月销3万多,到今年的只剩下1万出头的数据,这种鲜明的对比让厂家看了都直心痛。不过记得一年前,曾跟曾经的同事某4S店高管沟通过,很清楚得记得他说的话:现在的英朗犹如从各方面都优的尖子生突然成了年级掉车尾,很心痛。这一时期将会是别克很难熬的一段时期,但是我们只是走到了别人的前面而已,未来三缸发动机普及后,别克有着领头羊的优势。

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  如今时间刚好过去一整年,回头来看,别克确实渡过了一段非常难熬令人不解的时期,英朗遭受了不少消费者的唾骂与白眼,也失去了很多原来的潜在客户,这些从销量数据上面都可以反映出来。不过在8月份开始,英朗渐渐开始回暖,从一万多的销量增涨到了23411台,这并不是一次偶然的幸运,毕竟在刚刚过去没多久的9月份,英朗再次达到了2.97万台,甚至要超过卡罗拉,速腾等,终于,在经历了一年多的市场磨合后,英朗回来了,创造了三缸机的神话。

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  英朗的颜值在紧凑级里面还算是比较出色的,最新的家族式设计比较显年轻,不会很出挑个性,但是同样不会让人觉得太过中庸,能被大多数人接受。毕竟一直以来外形都不是英朗被吐槽的点。尺寸上英朗也比较够用,4609,1798,1486毫米的长宽高,2640毫米的轴距也算中规中矩。后排地板几乎为全平,实用性较强。

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  内饰一直以来都算是别克的强项,设计看起来十分和简约,寥寥几笔线条就勾勒出很强的层次感,再用恰到好处的镀铬饰条进行包裹,视觉精致度也很不错。而且也基本不会出现像大众那样的套娃,坐进车内不知道谁是谁。配置上4气囊、胎压监测、后雷达、发动机启停等都为标配,这个级别的车型大都以实用为主,可以理解。

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  动力上面,如开头所说新款英朗搭载的是1.0T与1.3T两款三缸发动机,最大功率分别为125马力和163马力,最大扭矩分别为170牛米和230牛米,虽然排量小,但是实际上动力上1.0T要强过朗逸的1.5L,而1.3T则要强过朗逸1.4T,传动系统匹配6挡手动、6挡手自一体 、6挡双离合变速器。5.1L左右的油耗相对来说确实经济性很高。

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  英朗售价10.99-14.49万,价格跟朗逸相差不是很大,但是优惠相当大,大部分地区的初步报价只要7万出头,而进店后很有可能还能谈出一些优惠,总之优惠4万左右,7万左右能开走是毫无疑问的,所以实际上它的价格会比朗逸要低一个级别。或许销量的上涨跟价格也有很大关系,不过一直以来英朗都有优惠,这并不是主要的原因。最为主要的原因,是在今年很多品牌都开始布局了三缸发动机的车型,让越来越多的消费者认识到三缸发动机的趋势性,吉利缤越、福特福克斯、领克03、本田凌派等等,越来越多的三缸车型开始涌现,而这还只是一个开始,就算真的不喜欢也无可奈何了。只能选三缸的话,在一个相对更加丰富一些的品牌中选,更为明智吧,所以现在虽然还是有人会吐槽三缸发动机,但是在不久的未来,别克说不定会是王者。

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